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USS Forrestal (CVA-59): Primeiro transportador em convés angular

USS Forrestal (CVA-59): Primeiro transportador em convés angular

O artigo a seguir no USS Forrestal é um trecho do livro On Wave and Wing de Barrett Tillman: A busca de 100 anos para aperfeiçoar o porta-aviões.


Em 2001, o vice-almirante aposentado Jerry Miller refletiu: “Se o Forrestal Se não tivesse tido sucesso, é bem possível que a Marinha não tivesse construído outra transportadora. ”Ele provavelmente não exagerou.

A primeira transportadora de convés angular da América construída como tal foi o marco USS Forrestal (CVA-59), nomeado para o secretário de defesa original. Comissionado em 1955, apenas oito meses após Ark Royal, “FID” (“First in Defense”), era então o maior navio já construído, com cerca de 990 pés de comprimento, tão grande quanto o navio de luxo SS Estados Unidos e 150 pés a mais do que os navios de guerra da classe Yamato. Ela deslocou quase sessenta mil toneladas padrão e mais de oitenta mil em carga total. Em contraste, as Midways deslocaram originalmente 45 mil toneladas.

USS Forrestal foi construído em surpreendentemente pouco tempo, encomendado em julho de 1951 e comissionado em outubro de 1955. Os outros seguiam em intervalos regulares: Saratoga (CVA-60) em 1956, guarda (CVA-61) em 1957, e Independência (CVA-62) em 1958. Todos serviram quase quarenta anos, com Independência aposentando-se em 1998.

USS Forrestal e suas irmãs eram muitas criaturas da Guerra Fria, prontas para combater o Armagedom no mar. Sua primeira implantação completa em 1957 embarcou no Air Group One com três esquadrões de ataque voando A3D-1 Skywarriors, F9F-8 Cougars e AD-6 Skyraiders, além de esquadrões de caça com FJ-3M Furies e F3H-2N Demons para defesa noturna. O grupo aéreo também incluiu destacamentos de alerta precoce e ataque noturno Skyraider, com destacamentos de reconhecimento de foto F2H-2P Banshee e destacamentos de helicóptero HUP-2.

Como as primeiras super transportadoras do mundo, os Forrestals estabeleceram o padrão para posterior organização de grupos aéreos e procedimentos a bordo. Seu layout, com quatro elevadores na borda do convés e três catapultas, proporcionava eficiência operacional ideal, deixando espaço para aeronaves maiores ingressarem na frota nas últimas décadas. Por exemplo, em mais de vinte implantações, o CV-59 operava 21 tipos de aeronaves, incluindo nove caças, cinco aeronaves de ataque, cinco aviões de missão especial e dois helicópteros.

Vinte e dois dos trinta capitães do FID se tornaram almirantes, com o primeiro, Rudolph L. "Roy" Johnson, aposentando-se como comandante de quatro estrelas da Frota do Pacífico em 1967.

Os Forrestals foram seguidos pela subclasse Kitty Hawk (CV-63) de três navios, diferindo em maior comprimento e localização dos elevadores de aeronaves. As irmãs "The Hawk's" eram constelação (CV-64), também comissionado em 1961, e América (CV-66) em 1965.

Seguindo o Empreendimento (CVN-65) em 1961, os custos de energia nuclear dispararam, levando ao cancelamento da classe de seis navios. Mas dois cascos já estavam em construção, já que o CV-66 e -67 deveriam ser movidos a energia nuclear, cada um com quatro reatores de maior potência do que Empreendimentosão oito. O secretário de defesa ordenou que fossem construídas com usinas convencionais, embora os reatores estivessem prontos e estivessem "na prateleira". Quando Empreendimento iniciou sua extensão de vida útil em 1991, sua fábrica existente foi atualizada com equipamentos fabricados para CV-66 e -67. Além disso, o combustível destinado a esses dois navios permitiu que o Big E operasse além dos cinquenta anos de vida útil.

John F. Kennedy (CV-67), encomendado em 1968 e aposentado em 2007, era visivelmente distinguível do Kitty Hawks, com um casco mais curto. Ela foi a última transportadora a combustível da Marinha dos EUA.

O USS Forestal era de todos os modos um transportador inovador.